31” Wheels. Our feature car’s shoes are quite remarkable, fitted with iconic RAYS Volk Racing TE37V wheels (another element that connects it with the JDM street scene) wrapped in beefy BF Goodrich KM3 265/65R17 Tires. This combination lends the Rav4 an aggressive, yet functional, appeal that hints at the off-road potential of this crossover. Like the RAV4 Adventure, the TRD Off-Road offers 8.6 inches of ground clearance, a good score for this class of vehicle. However, a 19.0-degree approach angle and a 21.0-degree departure angle The RAV4 Adventure combines decent off-road chops and the comfort and features you want in a daily driver in one reasonable package. 2019 Toyota RAV4 Specifications: ON SALE: Now: PRICE Toyota's electrified SUV may wear the same shoes as the gas-only TRD Off-Road version of the RAV4, but its 8.1-inches of ground clearance is the same as its road-focused sibling, and half an inch Compare all 2021 Toyota RAV4 features and specs side-by-side in one place. Get price, fuel economy, tech and safety features, warranty info and more for each and every 2021 RAV4 trim to find the How far can the new 2020 Toyota RAV4 TRD Off Road venture into the Cascade mountains? Ryan covers all the featured and Karleena joins him as a co-driver on a CP7R11D. 18 czerwca 2014 Brak komentarzy Toyota w wersji RAV4 (drugiej generacji) produkowany jest od 2000 roku. RAV4 należy do autosegmentu J i do klasy pojazdów typu Compact SUV. Toyota RAV4 (drugiej generacji) z napędem na przód to samochód osobowy produkowany od 2000 roku. RAV4 należy do autosegmentu J i do klasy pojazdów typu Compact SUV. Model oferowany w wersji nadwozia typu SUV/Off-road – 3 drzwiowe i 4 miejscowe. RAV4 (drugiej generacji) wyposażone zostało w system kontroli trakcji ESP. Wymiary tej wersji to 3805mm długość, 1735mm szerokość i 1670mm wysokość. Masa samochodu to 1200kg, a całkowita dopuszczalna masa wynosi 1595kg. Silnik położony jest poprzecznie z przodu pojazdu. Pojemność tego silnika to 1794 cm3, a moc którą generuje to 92kW, czyli 125KM, którą osiąga przy 6000nm/4200obr. Ta wersja Toyota RAV4 (drugiej generacji) posiada silnik benzynowy. Zbiornik paliwa mieści 57 litrów, a średnie zużycie paliwa na poziomie litra na 100 kilometrów. Tym samochodem przyspieszymy do 100 kilometrów na godzinę w a prędkość maksymalna jaką osiągniemy to 175km/h. Zawieszenie montowane na przód pojazdu to Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator, a na tył to Oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator. Auto z systemem hamulcowym z przodu “Tarcze wentylowane”, a z tyłu “Tarcze niewentylowane”. Model i platforma RAV4 (drugiej generacji) Rozstaw osi 2280 mm Rozstaw kół z przodu 1510 mm Rozsraw kół z tyłu 1500 mm Długość 3805 mm Szerokość 1735 mm Wysokość 1670 mm Masa własna 1200 kg Masa dopuszczalna 1595 kg Pojemność bagażnika 150-766 litry Maks. masa przyczepy 1000 kg Pojemność zbiornika 57 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 1794 cm3 Ilość cylindów L4 (Rzędowy – 4 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 4 Układ rozrządu DOHC Moc silnika 125KM (92kW) przy 6000obr. Moment obrotowy 161nM przy 4200obr. Położenie silnika Poprzecznie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania 10 Rodzaj zasilania paliwem Wtrysk wielopunktowy Nadwozie Rodzaj nadwozia SUV/Off-road Ilość drzwi 3 Ilość siedzeń 4 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia ręczna 5 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na przód Zawieszenie z przodu Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze niewentylowane Wielkość opon 215/70 R 16 T Osiągi Prędkość maksymalna 175 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Benzyna Spalanie litra/100km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 0 Skrzynia biegów 0 Układ jezdny 0 Układ hamulcowy 0 Average Komfort Widoczność 0 Wykończenie 0 Przestrzeń 0 Wyciszenie 0 Wentylacja/ogrzewanie 0 Average Ekonomia Jakość/cena 0 Koszty eksploatacji 0 Koszty dużych napraw 0 Spalanie w mieście 0 Spalanie w trasie 0 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Team Japan chce ocalić silniki spalinowe Wiele wskazuje na to, że niebawem w Europie silniki spalinowe przejdą do historii. W związku z bardzo rygorystyczną polityką klimatyczną Unii Europejskiej, w państwach Wspólnoty już za kilkanaście lat ma być zakaz sprzedaży nowych samochodów spalinowych. Trend elektryfikacji samochodów widoczny jest też w innych częściach globu, ale nie wszędzie chcą pogodzić się z utratą aut spalinowych. Rękawice podejmują Japończycy. Team Japan to konsorcjum japońskich producentów, którzy chcą ocalić silniki spalinowe. Toyota największym producentem samochodów na świecie Toyota, najpopularniejsza marka i największy producent samochodów na świecie, zakończyła pierwsze półrocze 2021 roku z wynikiem powyżej 5 mln sprzedanych aut. Jest to efekt ponad 30-procentowego wzrostu produkcji i sprzedaży. Firma zanotowała także znacząco większy udział hybryd i innych zelektryfikowanych samochodów w całkowitej puli pojazdów dostarczonych klientom. Toyota’s RAV4 TRD Off-Road and Subaru’s Forester Wilderness both promise a blend of compact crossover convenience and real off-road capability, but they offer different experiences. Alex Kwanten Butched-up off-road versions of small SUVs are becoming an ever-more significant subvariant of the popular compact-crossover category, part of the larger trend of overlanding everything from Porsche 911s to box trucks. Toyota added a TRD Off-Road version the RAV4 in 2020, implying a kinship with its brawny 4Runner and Tacoma. For 2022, Subaru fired back with a Wilderness variant of its diminutive Forester, following in the tire-tracks of the bigger Outback Wilderness. Both look suitably jacked, but it’s not always obvious to the casual consumer whether there’s any real capability packed into these lifted and aggressively-cladded cute utes. Do they boast serious trail chops or are they more weekend-warrior cosplay? Fortunately, both a RAV4 TRD Off-Road and a Forrester Wilderness were on hand at Mudfest, the Northwest Automotive Press Association’s annual event that puts multiple trucks and SUVs head-to-head on the track and the off-road course. So we had the chance not only to test their mettle on the road course, through water-crossings and over a log-pile obstacle and deeply rutted terrain, but to see how they stacked up against each other in these extreme driving environments as well. Here’s what we found. Forester Wilderness Versus RAV4 TRD Off-Road: On the Pavement Throw these two on the track and already they couldn’t be more different. Neither crossover is what you’d call quick—they each get a non-turbocharged 4-cylinder, though the Forester’s, while less powerful on paper, gets a slightly snappier-feeling launch than the RAV4 due to the Wilderness’ steeper final drive ratio. Both rigs get drive modes, though the RAV4’s Sport feels a little tamer than the Forester’s, which just seems to pull out a few more stops in homage to its WRX cousin. Carving through the turns, the Forester gets an edge from its ultra-nimble steering—the feel is very dialed-up and borders on numb, but it really helps wing it through the slalom. Its tall, boxy proportions are certainly apparent, but the well-tuned handling helps rein in the worst of the body roll. By contrast, the RAV4’s more off-road-specific suspension feels a little soggy on the track, with quite a bit of lean, and heavy steering that tends toward sluggish. However, the quick steering that’s nice on the track is a liability on the highway, where the Forester feels twitchy compared to the RAV4. The Subaru also lets way more road noise into the cabin than the RAV4, with the latter’s absorbent shocks and cushy interior. Over an expanse of gravel road at speed, the Forester let every undercarriage rock-strike be known, and joined in the cacophony with its own interior squeaks and rattles. The RAV4 remained serene and well-isolated over the same stretch. As for fuel economy, this is where the Forester’s perkier final drive ratio works against it, causing it to rev higher and burn gas on the highway: it nets out at an EPA-estimated 26 mpg combined. The Toyota leads with 28. The RAV4 Prime returns much better mileage and is also off-road capable, but not quite like the TRD Off-Road. Our on-pavement verdict: The Forester Wilderness clinches it. Forester Wilderness Versus RAV4 TRD Off-Road: In the Dirt While Subaru may have written the book on AWD for all, both companies have strong four-wheelin’ lineages, and putting them head to head on Mudfest’s offroad course felt like it could be a toss-up. However, the Forester Wilderness has several advantages in this area, including taller ground clearance ( inches vs the RAV4’s better all-terrain tires and a button-operated front-facing trail cam to zoom in on obstacles. Both crossovers have hill descent control and a comparable set of terrain modes, but no axle lock. On the course, both crossovers trundled gamely over steep and slippery obstacles and scads of rutted dirt. The RAV4 is the only one of the two with a true torque-vectoring differential (standard on Adventure and TRD Off-Road trims), while the Forester’s torque-vectoring is brake-based. You’d think that would help it be more surefooted, but if anything, the RAV4 got more obvious intervention by its various stability- and traction-control nannies, with a bit of rumbling and chattering over the more unstable surfaces. It also scraped quite a bit more in deep ruts than the Forester Wilderness due to its lower ground clearance. Our off-road verdict: Forester Wilderness, no contest. Forester Wilderness Versus RAV4 TRD Off-Road: Equipment and Utility In addition to the Forester’s better off-road performance, it is better-equipped to go into the woods as well. The Subaru alone gets a real fullsize spare, rendering the inevitable rock puncture a minor inconvenience rather than the end to your day on the trail. Its blazing six-point LED foglights throw better illumination than the RAV4’s wimpier LED fogs, and only the Forester boasts an 800-pound static capacity on its roof rack, enabling it to support an entire tent full of people up there. Both rigs get a standard steel front skidplate, but the Forester allows you to add extra underbody protection pieces as dealer-installed options. The RAV4 TRD Off-Road wins back some points in hardworking utility. It will tow a maximum of 3,500 pounds, while the Forester Wilderness tops out at 3,000. In addition, the RAV4 TRD Off-Road gets a standard 120V outlet in the rear cargo area, not available on the Forester, which is handy for powering campground equipment. Both crossovers are comparable in total cargo space, with the Forester at cubic-feet to the RAV4’s However, with all seats in place, the RAV4 has considerably more space in the rear hold, against the Forester’s Our utility verdict: Forester for off-path adventuring, RAV4 for hauling gear. Forester Wilderness Versus RAV4 TRD Off-Road: Cabin Environment In addition to its quieter cabin, the RAV4 TRD Off-Road surpasses the Forester Wilderness in interior appointments and features as well. The Toyota’s sculpted seats are plusher than the Forester’s, and are available heated and ventilated with memory. Subaru’s only have heat. Both cabins get a traditional layout with good analog controls, but the RAV4’s big rubberized climate knobs are more intuitive and easier to get hold of. The RAV4 gets a wireless charging pad in the center console, while the Forester gets a basic cubby that’s too small for many phones. Get further into the feature set and the gulf between the two crossovers widens. The RAV4 TRD Off-Road gets an optional 360-degree overhead camera, rearview mirror monitor and heated steering wheel, features that are unavailable on the Forester Wilderness. Its partially digital gauge cluster is more feature-rich than the Forester’s shrimpy info screen, and the infotainment, though it’s running Toyota’s older platform, is intuitive and features a good smattering of analog knobs and buttons. The two main advantages the Subaru has going for it are superior rear legroom ( inches vs the RAV4’s and fantastic outward visibility, as the Forester’s tall, airy cabin contrasts the more cloistered feel of the RAV4’s interior. Still, these sparse advantages don’t change the fact that the RAV4 is the quieter, more comfortable and better-equipped interior. Our interior verdict: RAV4 TRD Off-Road, easily. The RAV4 TRD Off-Road’s advantages in cabin comfort and available features don’t offset the fact that the more-capable and way-cheaper Forester Wilderness is ultimately a better deal. Alex Kwanten Forester Wilderness Versus RAV4 TRD Off-Road: Value All of this extra kit might suggest that the RAV4 TRD Off-Road is a better deal than the Forester Wilderness, until you consider the more than $6,000 dollar difference between these crossovers as pictured. While it’s true that the TRD starts off at a higher base price—$38,130 versus the Forester Wilderness’s $34,695—it doesn’t help that most of the Toyota’s extra goodies are added via pricey options packages that inflate the sticker price rapidly. With all the bells and whistles the RAV4 can easily blow past $40,000 with all the desirable features added, while the Subaru tops out in the mid-30s. Moreover, when you back out the Toyota’s optional fancy frills, the RAV4 TRD Off-Road and Forester Wilderness are pretty comparably equipped: Both get standard dual-zone climate, powered front seats and off-road terrain modes. And both crossovers come standard with very comprehensive active-safety tech that includes adaptive cruise, auto-emergency braking, lane-departure warning and assist, auto highbeams and blindspot monitoring with rear cross-traffic detection. Reverse automatic braking is even standard on the Forester Wilderness, but costs extra from Toyota. But ultimately, what tips the scales in the Forester’s favor is its superior offroad prowess, which is presumably what customers are seeking in the off-road trim of these crossovers. If you can put up with a little road noise and live without a few frills, the Subaru Forester Wilderness offers more overall capability for a much more appealing price. Our value verdict: Forester Wilderness is the better deal. HomeToyotaRAV4ToyotaSelect a year202220212020201920182017Highs Comfortable ride, rugged styling, generous standard driver-assistance Base model includes few luxuries, unrefined engine sounds, unexciting The RAV4 is practical, handsome, and affordable, making it a good choice for anyone seeking long-lasting While the 2022 Toyota RAV4 isn't the most entertaining compact SUV from a driver's standpoint, its practicality and efficiency bolster its value and make it worthy of an Editor's Choice award. The entry-level model is affordable but very basic, but mid-range trims offer plenty of features that buyers in this segment will appreciate. A four-cylinder is standard as is an eight-speed automatic and front-wheel drive. All-wheel drive is available, but you won’t see even the most rugged model in the RAV4 lineup sidling up to a 4Runner or a Tacoma at the trailhead. Toyota bundles a host of standard driver-assistance features into the RAV4, including adaptive cruise control. Upscale trims come with luxury features such as faux-leather upholstery, heated seats, and a JBL stereo system. Those who want even more efficiency can go with a RAV4 Hybrid, which we review separately. Where This Vehicle RanksWhat's New for 2022?The RAV4 receives the most minor of updates for 2022: More aggressively-styled headlamps are now offered on all but the base LE model, Cavalry Blue is a new available color, and LED fog lamps are now standard on XLE Premium, Limited, Adventure, and TRD Off-Road and Which One to Buy It's hard for us to resist the cool new TRD Off-Road, but we'd practice restraint and choose the mid-range XLE Premium. It provides plenty of standard equipment that the LE and XLE don't offer, such as 19-inch wheels, a power liftgate, dual-zone automatic climate control, faux-leather upholstery, and a leather-wrapped steering wheel and shift knob. Toyota makes its suite of driver-assistance features standard across the lineup, so there's not much reason to go with a pricier trim—unless, of course, you really want ventilated Transmission, and PerformanceThe 2022 RAV4 uses a 203-hp four-cylinder engine paired with an eight-speed automatic transmission. Front-wheel drive remains standard, but Toyota now offers a choice of all-wheel-drive systems, dependent on trim. The Adventure model we drove was equipped with an all-wheel-drive system that can disconnect the rear axle when needed to improve fuel economy. At our test track, the RAV4 proved to be quicker than its predecessor: We recorded a 60-mph time of seconds with the 2019 model and seconds with the 2018. The dutiful four-cylinder can be noisy, especially during highway-passing attempts, and the transmission on our test vehicle seemed to stumble when called upon for a downshift. The RAV4 Hybrid—reviewed separately—snapped off an even quicker 60-mph time in our hands. The RAV4 feels solid and stable when cruising the interstate and holds its own when pitched into a twisty section of road, but it doesn't inspire the same confidence as our segment favorite, the Mazda Economy and Real-World MPGThe RAV4 earned class-competitive fuel-economy estimates from the EPA. Front-wheel-drive RAV4s can manage up to an estimated 35 mpg on the highway. The all-wheel-drive Adventure delivered 32 mpg for us on our 200-mile highway fuel-economy route, 1 mpg shy of the EPA's estimated rating for that trim. That puts it neck and neck with the Honda CR-V and represents a huge improvement over the 2018 Adventure model (which managed only 25 mpg), but it is outdone by the Volkswagen Tiguan, which delivered 33 mpg. For more information about the RAV4's fuel economy, visit the EPA's Comfort, and CargoInside, the RAV4 prioritizes ergonomics and cubby storage. A useful shelf spans the dash and complements the large center console. The version we tested featured a mix of soft-touch surfaces and nice plastics. The base trim, called LE, is quite spartan and comes with cloth seats, a plasticky steering wheel, and single-zone manual climate control. On the next-step-up XLE, Toyota throws in a few perks, but there's much more to like on the XLE Premium, including faux-leather upholstery, a leather-wrapped steering wheel and shift knob, and a stitched and padded dashboard and center-console armrest. The RAV4's rear seats are easy to stow, and they fold to a nearly flat position, opening up the cabin for cargo. We fit 10 of our carry-on suitcases behind the rear seat and 22 with it folded. The Nissan Rogue matched the RAV4 here, but the Subaru Forester beat it by one in each and ConnectivityLower trims come with a touchscreen, but an can be had starting at the XLE level. The infotainment system includes a 4G LTE mobile hotspot and Apple CarPlay and Android Auto capability. A JBL premium audio system, navigation, and a wireless charging pad for a smartphone are optional. If you opt for a trim level without nav, don't fret. All other models come with Scout GPS Link, which allows compatible smartphones to display a map and turn-by-turn directions to the dashtop and Driver-Assistance FeaturesThe RAV4 lineup boasts an array of standard driver assists. Buyers also can add blind-spot monitoring and rear-cross-traffic alert, but those features cost extra on the base model. For more information about the RAV4's crash-test results, visit the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) and Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) websites. Key safety features include: Standard automated emergency braking with pedestrian detection Standard lane-departure warning with lane-keeping assist Standard adaptive cruise controlWarranty and Maintenance CoverageToyota's warranties toe the industry line with three years of bumper-to-bumper coverage and five years for the powertrain. All models come with two years of complimentary scheduled maintenance—a rarity in this segment. Limited warranty covers three years or 36,000 miles Powertrain warranty covers five years or 60,000 miles Complimentary maintenance is covered for two years or 25,000 milesSpecificationsSpecifications 2021 Toyota RAV4 TRD Off-Road Vehicle Type: front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door wagon PRICE Base/As Tested: $37,155/$42,822Options: TRD Off-Road Technology package, $1950; premium audio, $1620; TRD Off-Road Weather package, $1015; running board, $549; door sill protector, $199; door edge guard, $140; mudguard, $129; blackout emblem overlays, $65 ENGINE DOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, port and direct fuel injection Displacement: 152 in3, 2487 cm3 Power: 203 hp @ 6600 rpm Torque: 184 lb-ft @ 5000 rpm TRANSMISSION 8-speed automatic CHASSIS Suspension, F/R: struts/multilink Brakes, F/R: vented disc/ disc Tires: Falken Wildpeak A/T Trail 01A 225/60R-18 100H M+S DIMENSIONS Wheelbase: in Length: in Width: in Height: in Passenger Volume: 99 ft3 Cargo Volume: 37 ft3 Curb Weight: 3724 lb C/D TEST RESULTS 60 mph: sec 1/4-Mile: sec @ 87 mph 100 mph: sec Results above omit 1-ft rollout of sec. Rolling Start, 5-60 mph: sec Top Gear, 30-50 mph: sec Top Gear, 50-70 mph: sec Top Speed (gov ltd): 119 mph Braking, 70-0 mph: 185 ft Roadholding, 300-ft Skidpad: g C/D FUEL ECONOMY Observed: 25 mpg 75-mph Highway Driving: 30 mpg Highway Range: 430 mi EPA FUEL ECONOMY Combined/City/Highway: 28/25/32 mpg C/D TESTING EXPLAINEDMore Features and SpecsAdvertisement - Continue Reading BelowAdvertisement - Continue Reading Below Drivers that are interested in off-roading are usually pushed toward a few SUVs: the Jeep Wrangler, the Toyota 4Runner, a used Toyota Land Cruiser, and one of Lexus’ antique behemoths. They’re tried and true options, having served thousands of off-roaders faithfully for decades. Here’s the thing, the majority of people that own these SUVs rarely scratch the surface of just how capable the machines are. Unless you’re into hardcore off-roading or rock crawling, these things are overkill. If you’re interested in occasionally hitting a trail and aren’t absorbed in things like departure and breakover angles, there’s the Toyota RAV4 TRD Off Road. It’s easy to take one look at the RAV4 TRD Off Road and think Toyota phoned it in. The TRD Off Road is the most expensive trim in the RAV4 family, and at first glance, it doesn’t really look like it’s worth $2,225 more than the similarly styled Adventure trim. But the most capable off-roader in the SUV lineup is worth a longer look. Under the rugged skin, you’ll find upgraded shocks and red coil springs that have been tuned by Toyota Racing Development (TRD). The SUV also comes with improved bump stops, which supposedly have been added to improve body control when the suspension reaches its limit. Knobby Falken Wildpeak A/T Trail tires that are wrapped around 18-inch matte black wheels have also been added to the mix. Make all the assumptions you want about the SUV’s off-roading abilities, but the darn thing certainly looks the part. Especially the tire and wheel combination. Having the look of an off-roader doesn’t mean much if you can’t back it up. We set out to find a trail to test the RAV4 TRD Off Road in the real world, and luckily, the SUV has the goods to back it up. Through word of mouth and AllTrails, I found Peter’s Mill Run in George Washington National Forest. It’s a trail that AllTrails rates as “easy.” It seemed like the best place to see just how capable the RAV4 TRD Off Road is. The trail starts off easy enough, appearing to be a gravel path in the middle of the forest. The driver-assist features have been turned off, to maintain my sanity from all those beeps and bongs, and the Dynamic Torque Vectoring AWD System is now in its “Rock & Dirt” setting. Hill descent control is also engaged. Tire pressures remain the same as they were when I set off. With the right buttons depressed, we set off further down the path. The trail goes from predominantly dirt with a few errant jagged rocks to nothing but jagged rocks within 10 minutes. The RAV4 doesn’t struggle for traction, but its first weakness becomes apparent – this SUV doesn’t have any real skid plates. Instead, what the SUV comes with are flimsy protective coverings. It’s a large difference that brings the pace down to a crawl. Normally, off-roading is slow going, requiring drivers to choose the path of least resistance to maintain speed and ensure things don’t get too bumpy. That’s the same case here, but it’s even more so when you know all that’s protecting the undercarriage is a bit of fragile plastic. Pair the lack of sturdy skid plates with just inches of ground clearance, which is the same amount you get from the Adventure trim, and you have to think twice about the routes you take. The physical size of the trail doesn’t help quell my anxiety, either. Some parts are large enough for two SUVs to fit, others are barely wide enough for the RAV4 to fit through. Moving to the tiny bit of runoff the trail offers in odd places to let others by is a pain, never knowing whether the RAV4 will get beached in the process. It’s slow going. The rocks see us average around 2 mph, barely hitting 3 mph on a short stretch of mercifully smooth dirt every now and then. Nevertheless, off-roading, when you’re not clamping down on the steering wheel and praying that a boulder doesn’t smash a hole in the oil pan, can be freeing. On the long stretches where the terrain evens out, you can take a quick break. Soaking in the dense forest, the birdsong, the slow hum of the RAV4’s engine — it’s an experience. Every so often, I have to get out of the car to move a massive boulder off of the trail. The handy 360-degree camera has a view that shows the front of the vehicle, but it’s not exactly in high definition, so it’s difficult to see precisely how big a rock is or where it’s placed on the road. Better to play it safe. Through the rough, rocky terrain, the RAV4 chugs along. We haven’t gotten stuck yet and the hill descent control system works just as intended, helping the SUV crawl downhill without having to constantly apply the brakes. The SUV’s even garnered some attention. Nearly every other SUV on the trail is a Wrangler or a 4Runner. You get the odd Land Cruiser here and an old Land Rover Defender there, but for the most part, Jeeps and Toyotas rule the trail. People stop, take pictures, give me a thumbs up. They’re surprised to see a RAV4 crawl through harsh stuff. One guy yells, “That’s so cool,” over the roar of his heavily-modified Chevrolet Silverado. The SUV manages to hit a sweet spot that true off-roaders have struggled with. On the steep, rocky terrain, the RAV4’s suspension feels like it’s been caught off guard. There’s not enough articulation to keep the SUV on an even keel, the suspension bottoms out way too quickly, there’s not enough ground clearance, and the traction control system is hypersensitive. Despite all of these issues, the RAV4 made it. It didn’t get stuck once, even with a novice behind the wheel, and to the surprise of everyone that saw it. The trail may have been rated at “easy,” but it certainly wasn’t as simple as I was led to believe. Toward the halfway mark, the trail changes. The forest becomes denser, days of rain have left large puddles and globs of mud, while the rocks give way to dirt. I switch the all-wheel-drive system to its “Mud & Sand” mode. There isn’t a discernible difference in the way the SUV feels or handles, but the RAV4 continues to chug along. So, the computers must have adjusted something. At the end of the long, three-hour journey, I was amazed that the RAV4 had completed the trip without fault. I was comfortable, with the air conditioning on high, the ventilated seat on, and, when there was service, SiriusXM bumping away on the JBL audio system. The journey back home was also comfortable and throughout the entire seven-hour day, the RAV4 averaged 30 mpg. People look at the Instagram and Twitter posts with SUVs and trucks tackling rough terrain and overlanding, and think they want in. The allure of off-roading is strong, marketing’s to blame for that. Eventually, though, when these people hit the trail, they soon realize that off-roading isn’t all that comfortable. It takes patience, loads of time, a strong stomach (the way SUVs jostle is unsettling), and compromises when it comes to on-road comfort. Loud, uncomfortable, inefficient, and unsettling to drive on-road, true off-roaders are only enjoyable when they’re in their element, off the beaten path. The only issue with the RAV4 TRD Off Road is its price. Our tester cost $41,780, which includes a few pricey packages. Even for a vehicle that has it all and can seemingly do it all, that’s a lot. If you’re really looking to go all-in on the #off-roading lifestyle, the 4Runer TRD Off Road costs $40,960. It’s a much more capable machine, though it isn’t nearly as comfortable, efficient, or as well equipped. The majority of people, aren’t really interested in a Wrangler or a 4Runner. Instead, something like the RAV4 TRD Off Road will do just fine. Comfortable 90% of the time on-road and massively impressive off-road, the SUV manages to hit a sweet spot that true off-roaders have struggled with. All you really need is a decent set of skid plates – please, for the love of God, don’t go off-roading without them – and you’ll be set. Editors' Recommendations 2022 Ford Maverick Lariat: The People’s Truck 2021 Ford Bronco Black Diamond: Worth the Hype 2021 Jaguar F-Pace R Dynamic S: A Primal Attraction 2022 Jeep Grand Cherokee Trailhawk: The Refined, Luxurious Off-Roader The 14 Best Road-Trip Cars for Exploring the Country Strona głównaToyota używaneToyota rav4Trd off roadTwoja trasaWyświetlanie mapOsoby, które oglądały ten model, szukały także...Zgłoś reklamęDziękujemy!Dzięki Twoim uwagom nieustannie ulepszamy efektywność i jakość naszej strony. Będziemy na bieżąco Cię informować o statusie Twojego poszukiwań!ZamknijMoje ulubioneZaloguj się, aby uzyskać dostęp do tej funkcjiUtwórz konto lub zaloguj się aby zapisać swoje ulubioneJeszcze nie zarejestrowany?Zapisz swoje ogłoszeniaUtwórz konto, nie zwlekaj!Utwórz Utwórz alertMasz już 50 powiadomień w Twoim najpierw usunąć jedno z nich logując się do Twojego konta klientai powrócić do tego okna, aby potwierdzić żądanie. Chcesz otrzymywać więcej powiadomień i korzystać z bardziej zaawansowanj wyszukiwarki? Oferujemy również indywidualnie dopasowane oferty, które pozwalają na jeszcze lepsze wykorzystanie naszego systemu powiadomień, zachęcamy dokontaktu z nami Masz już 10 powiadomień w Twoim najpierw usunąć jedno z nich logując się do Twojego konta klientai powrócić do tego okna, aby potwierdzić żądanie. Chcesz otrzymywać więcej powiadomień i korzystać z bardziej zaawansowanj wyszukiwarki? Oferujemy również indywidualnie dopasowane oferty, które pozwalają na jeszcze lepsze wykorzystanie naszego systemu powiadomień, zachęcamy dokontaktu z nami Masz już 3 powiadomienia w Twoim związku z tym należy najpierw usunąć jedno z nich logując się do Twojego konta klienta i powrócić do tego okna, aby potwierdzić swoje żądanie lub subskrybować ofertę Pro, a tym samym skorzystać ze wszystkich atutów tego pakietu: OfertaPRO99,90 zł złBRUTTO miesięczniebez zobowiązańAż do 10 powiadomień PrzetwarzaniepriorytetoweGrupowaniepowiadomień Filtrowanie powiadomień przy pomocydedykowanej mini-strony internetowejBezpośredni dostęp bez reklamCena rynkowaWAŻNE Masz już jedno darmowe powiadomieniena stronie je zastąpić lub dodać subskrybując wersję premium i w ten sposób skorzystać ze wszystkich atutów tego pakietu?Ofertadarmowa0 zł miesięcznieNowe ogłoszenia400 000 / dzOfertapremium44,90 zł złBRUTTO miesięczniebez zobowiązańNowe ogłoszenia400 000 / dzBezpośredni dostęp bez reklamyOfertaPRO99,90 zł złBRUTTO miesięczniebez zobowiązańNowe ogłoszenia400 000 / dzBezpośredni dostęp bez reklamyPrzetwarzanie priorytetowePowiadomienia przechowywane przezFiltrowanie przy pomocy dedykowanej mini-strony OfertadarmowadarmowamiesięcznieOfertapremium44,90 zł złBRUTTO miesięczniebez zobowiązańOfertaPRO99,90 zł złBRUTTO miesięczniebez zobowiązańNowe ogłoszeniaNiższa cenaLiczba powiadomień1310Cena rynkowaBezpośredni dostęp bez reklamyPrzetwarzanie priorytetowePowiadomienia przechowywane przez1 dzień30 dni30 dniOferujemy również indywidualnie dopasowane oferty dla osób zajmujących się zawodowo sprzedażą, zaawansowane powiadomienia, dane rynkowe, widoczność, zachęcamy dokontaktu z nami,aby otrzymać dodatkowe Aktualnie korzystasz z najlepszych warunków,aby znaleźć Twój następny samochód. Kiedy go kupisz,wyślij nam zdjęcie! Wybierz swoją ofertę: Twojepowiadomieniena stronie: zostało zarejestrowane. Możesz teraz wybrać spośród naszych ofert, aby w pełni wykorzystać wszystkie atuty powiadomień parking samochod i dać sobie szansę na znalezienie samochód Twoich zł miesięcznieNowe ogłoszenia400 000 / dzOfertapremium44,90 zł złBRUTTO miesięczniebez zobowiązańNowe ogłoszenia400 000 / dzBezpośredni dostęp bez reklamyOfertaPRO99,90 zł złBRUTTO miesięczniebez zobowiązańNowe ogłoszenia400 000 / dzBezpośredni dostęp bez reklamyPrzetwarzanie priorytetowePowiadomienia przechowywane przezFiltrowanie przy pomocy dedykowanej mini-strony OfertagratisdarmowamiesięcznieOfertapremium44,90 zł złBRUTTO miesięczniebez zobowiązańOfertaPRO99,90 zł złBRUTTO miesięczniebez zobowiązańNowe ogłoszenia400 000 / dz400 000 / dz400 000 / dzNiższa cena-250 000 / dz250 000 / dzLiczba powiadomień1310Cena rynkowaBezpośredni dostęp bez reklamyPrzetwarzanie priorytetowePowiadomienia przechowywane przezFiltrowanie przy pomocy dedykowanej mini-stronyOferujemy również indywidualnie dopasowane oferty dla osób zajmujących się zawodowo sprzedażą, zaawansowane powiadomienia, dane rynkowe, widoczność, zachęcamy dokontaktu z nami,aby otrzymać dodatkowe użytkowniku, Nie przegap swojego przyszłego samochód, ustawienie powiadomienia na parking samochod oznacza umieszczenie powiadomienia na dziesiątkach stron! Otrzymaj wiadomość e-mail, gdy tylko nowe ogłoszenia będą spełniać Twoje kryteria. Wybierz częstotliwość wysyłania e-mailinieprawidłowy adres e-mailTwoje kryteriaMarka : TOYOTAModel : RAV4Rodzaj paliwa : BENZYNOWYWersja : WszystkieCena : Od 1'605'496 zł do 2'408'244 zł Przebieg : WszystkieKryteria : WszystkieKategoria : WszystkieDowolny tekst : BrakKraj : STANY ZJEDNOCZONERegion : KANSAS - W promieniu do Wykończenie : WszystkiePojemność skokowa : WszystkieSkrzynia biegów : WszystkieRodzaj ogłoszenia : WszystkieRocznik : Wszystkie@ : Wszystkie@ : WszystkieAlerty Nie przegap Twojego przyszłego samochód,ustawienie powiadomienia na stronie parking samochod oznacza ustawienie powiadomienia na kilkudziesięciu stronach. Otrzymuj wiadomość e-mail, gdy tylko pojawią się nowe ogłoszenia spełniające Twoje kryteria. Wszystkie aktywne powiadomienia są dostępne na Twoim koncie. Kliknij powiadomienie, aby zobaczyć wyniki Marka, model, pojemność skokowa... Wystarczy wybrać kryteria wyszukiwania za pomocą naszych filtrów znajdujących się w menu po lewej stronie. Następnie kliknij przycisk utwórz powiadomienie KryteriaOstatnie powiadomienieOstatni dzień7 dni30 dni Twój alert () @@ oferta: Oferta darmowa0 złmiesięcznieOferta premium44,90 złBRUTTO miesięcznie bez zobowiązańOferta PRO99,90 złBRUTTO miesięcznie bez zobowiązańNowe ogłoszeniaNiższa cenaLiczba powiadomień1310Cena rynkowaBezpośredni dostęp bez reklamyPrzetwarzanie priorytetowePowiadomienia przechowywane przez1 dzień30 dni30 dniAby subskrybować te oferty i znaleźć pojazd w najkorzystniejszych warunkach, po prostu utwórz powiadomienie! Oferta darmowa0 zł miesięcznieNowe ogłoszenia 400 000 / dz Oferta premium44,90 zł złBRUTTO miesięcznie bez zobowiązań Nowe ogłoszenia 400 000 / dz Bezpośredni dostęp bez reklamy Oferta PRO99,90 zł złBRUTTO miesięcznie bez zobowiązań Nowe ogłoszenia 400 000 / dz Bezpośredni dostęp bez reklamyPrzetwarzanie priorytetowePowiadomienia przechowywane przezFiltrowanie przy pomocy dedykowanej mini-strony(Zmień lokalizację)parking samochod jest wyszukiwarką używanych samochód . Znajdziesz tutaj miliony ogłoszeń z całej Europy. Skorzystaj z parking samochod, aby znaleźć wymarzony samochód. Będziesz mógł wybierać wśród modeli silnika i filtrować wyniki wyszukiwań dzięki licznym kryteriom: marka, model, rocznik, liczba przejechanych kilometrów, etc. parking samochod oferuje również strefę dla profesjonalistów. Ta strefa, parking samochod Stats,udostępnia statystyki internetowej sprzedaży używanych samochód : średnia cena sprzedaży, okres ważności ogłoszeń i wiele innych istotnych wskaźników, a informacje pogrupowane są według marki i/lub z parking samochod, aby znaleźć ogłoszenia auto i podziel się z nami swoją opinią.

toyota rav4 1 off road